atorus

Огромные очереди при прохождении паспортного контроля в лондонском аэропорту Хитроу, которые продолжаются уже второй месяц, вызывают серьезное беспокойство британских властей, особенно в преддверии Олимпиады. Во вторник, 15 мая, министр иммиграции Дамиан Грин был вызван в парламент с докладом о сложившейся ситуации. Ранее среди основных причин задержек пассажиров в Хитроу назывались плохие погодные условия, отсутствие достаточного числа сотрудников в связи с прошедшими увольнениями и забастовки работников иммиграционных служб.

Между тем Европейская ассоциация туроператоров (ЕТОА) распространила заявление, отметив, что ситуацию в аэропорту Хитроу, которая наносит несомненный ущерб имиджу и экономике страны, следует рассматривать в более широком контексте проблем, связанных с выдачей виз. Исследование, проведенное ETOA, показывает, что экономика Великобритании ежегодно теряет сотни миллионов фунтов стерлингов в связи со сложным процессом оформления и получения виз, так как это побуждает туристов выбирать другие направления для отдыха.

По данным ассоциации, туристическая виза в Великобританию, с недавних пор действительная и на территории Ирландии, стоит 78 фунтов стерлингов (около 98 евро). А оформление шенгенской визы, распространяющейся на 26 стран, стоит 60 евро. Одним из немаловажных преимуществ такой визы является то, что анкета на ее получение состоит из трех страниц, а на британскую визу – восемь. Проигрывает британская виза и в том, что отвечать на вопросы необходимо на английском языке. Для сравнения ЕТОА приводит примеры России и Китая, не требующих заполнения анкет на своих языках. Кроме того, вместе с анкетой туристы должны представить отпечатки пальцев, фотографии и быть готовыми явиться на интервью в визовый центр, который может находиться далеко от места их проживания. При этом ожидание решения о получении визы может затянуться на три недели.

Проведенный среди туроператоров и турагентств опрос показал, что 26% индийских и 30% китайских туристов отказались посетить Англию из-за длительной и унизительной для них процедуры оформления визы. В это время соседняя Франция стала принимать на 50% больше туристов из Индии. Когда в 2009 г. к Шенгенской зоне присоединилась Швейцария, турпоток из Индии с 2008 по 2010 гг. возрос на 40%, в Великобритании за этот же период прирост составил 3%. За последние три года на 24% сократился турпоток из ЮАР, после того, как для граждан этой страны стало обязательным получение британских виз. Зато число туристов из Тайваня после отмены для них виз увеличилось на 39%, а доход – на 155%.

Как заявил исполнительный директор ETOА Том Дженкинс, в результате сложного визового режима Британия теряет такие стратегически важные для развития ее туризма рынки, как Индия, Китай и Индонезия. Поэтому нынешнее правительство страны должно приложить больше усилий для повышения скорости получения визы.

Генконсульство Испании в Москве в апреле 2012 года выдало около 64,4 тысячи виз. Это почти на 42% больше апреля 2011 года.

Напомним, что в марте прошлого года генконсульство Испании в Москве также зафиксировало рекорд по количеству выданных виз. За первый весенний месяц было выдано 38107 виз. Этот показатель на 29,81% больше, чем в марте прошлого года. За весь 2011 год генконсульство выдало почти 672 тысячи виз, что на 51,9%, или почти на 230 тысяч, больше, чем в 2010 году. Российский турпоток в Испанию в 2011 году составил почти 858,5 тысячи человек, тем самым на 41,8% превзойдя показатель 2010 года.

Самыми популярными испанскими направлениями у россиян, по данным туристического представительства страны, остаются Каталония и Канарские острова.

Напомним, что на прошедшей в рамках выставки MITT-2012 пресс-конференции госсекретарь по туризму Испании г-жа Исабель Боррего заявила, что Россия является приоритетным рынком для Испании. В 2011 году в Испании побывало 858 тыс. российских туристов. Наиболее популярными направлениями стали Каталония, Канарские и Балеарские острова, общий доход составил 1500 миллионов евро. По этим показателям можно сказать, что Испания уверенно занимает четвертое место по популярности среди россиян. Советник по туризму Посольства Испании в Москве и директор отдела туризма посольства Испании в Москве г-н Феликс де Пас особо подчеркнул, что средний расход российского туриста в Испании составляет 1400 евро.

В этом году Испания планирует консолидировать свой бренд в России и провести новую маркетинговую программу. Из-за кризиса в стране и мер строгой экономии, которые должна соблюдать Испания для получения дальнейшей помощи от Евросоюза, кампания будет скромная по финансовым вливаниям, но обширная по своему охвату. Так, например, страна планирует рекламировать себя через соцсети, проводить флэш-мобы и т.д. Помимо этого в Москве установлены экраны, стойки с рекламой страны. Приглашения посетить Испанию и информация о стране размещены в «Сапсанах» и СМИ. Испания также проводит воркшопы и семинары для профессионалов турбизнеса.

В течение 60-ти дней с даты вступления в силу новых поправок в закон о турдеятельности (5 мая) операторы по выездному туризму должны привести размер своих фингарантий в новый порядок. Страховщики думают повысить тарифы, а банки примут только не «рисковых» операторов.

Занимательная математика

Новый закон по-прежнему предлагает операторам два вида финансовых гарантий – страховое обеспечение и банковская гарантия. Однако размер финансового обеспечения меняется. Операторы в сфере внутреннего и въездного туризма должны обеспечивать свою деятельность на 500 тысяч рублей. Для операторов в сфере выездного туризма с оборотом менее 250 млн рублей фингарантия должна составлять сумму в 30 млн рублей. Если сумма, полученная оператором в сфере выездного туризма, превышает 250 млн рублей, то страховаться надо на сумму, составляющую 12% от оборота.

Подсчеты проводились уже многими прямыми и косвенными участниками туротрасли. Так, по оценке Всероссийского союза страховщиков, для некоторых операторов фингарантия, напротив, должна снизиться. К примеру, для туроператоров с объемом денежных средств от реализации туристского продукта в размере от 100 до 250 млн рублей страховая сумма уменьшится на 30 млн рублей, а с объемом от 250 до 300 млн рублей – на 24 млн рублей. Соответственно, при объеме денежных средств от реализации туристского продукта в размере от 300 до 800 млн рублей страховая сумма уменьшится на величину от 64 млн до 40 млн рублей. Лишь при объеме до 100 млн рублей – страховая сумма останется прежней, 30 млн рублей.

А вот для крупнейших игроков рынка сумма фингарантии буквально «взлетит». Например, если опираться на данные рейтинга «КоммерсантЪ» и АТОР, компании «Библио-Трэвел» придется увеличить финансовое обеспечение почти до 2 млрд рублей, компаниям «Южный крест», «Академсервис», «ПАК Групп», «КМП Групп» - до 600-700 млн рублей, «ВАНД ИНТЕРНЭШНЛ ТУР» - примерно до 220 млн, а «Мегаполюс Группа» - более, чем до 150 млн рублей.

В случае если новый расчет не будет произведен в течение 60-ти дней (то есть до 4 июля), оператор может быть исключен из реестра через 15 дней по истечении отведенного срока.

Готовьте деньги к лету

Абсолютное большинство туроператоров прошли повторное внесение данных в реестр Ростуризма в марте этого года. К этому же времени были заключены новые договора со страховыми компаниями. То есть, вносить изменения придется в уже существующие договора, т.к. заключать новые и заново их оплачивать не имеет смысла. Вопрос лишь в том, как это будет происходить, кому это нужно, и по каким расценкам. В ВСС однозначного ответа на эти вопросы не дают. «Решение о страховании и условиях страхования принимает каждый страховщик самостоятельно. Изменение условий страхования осуществляется по соглашению сторон согласно правилам страхования, на условиях которых заключен договор. Закон устанавливает не конкретный размер финобеспечения, а минимальную сумму. Таким образом, страховая сумма по договору может быть больше указанной в законе минимальной величины», - комментирует председатель Комитета Всероссийского союза страховщиков по вопросам страхования в сфере туризма Галина Гуляева.

В случае, когда фингарантия достигает 300-700 млн рублей и более, обеспечивать такие риски готовы уже не все страховщики. Для этого, например, предлагался механизм перестрахования: когда и страховая премия и возможные издержки делятся между несколькими страховщиками. «Перестрахование - доступный в настоящее время механизм распределения рисков, которым пользуются большинство страховщиков при заключении договоров страхования ответственности туроператоров исходя из собственных оценок разумного участия в риске», - поясняет Галина Гуляева. Однако, оценивая последние события и возросшие риски, даже перестраховывать операторов многие страховые компании уже не спешат.

Для того чтобы заниматься этим видом деятельности, страховщики обычно формируют пул из более, чем 10 туркомпаний. Таким образом, получаемая страховая премия покрывает возможные издержки в случае банкротства одного из операторов. При повышении фингарантии до 700 млн рублей страховщики есть несколько вариантов решения проблемы: увеличивать пул операторов, увеличивать тарифы, отказаться от этого вида деятельности. Большинство страховщиков делают ставку на повышение своего тарифа. «Ценообразование в добровольных видах страхования, к которым относится страхование ответственности туроператоров, производится каждым страховщиком самостоятельно на основании залицензированной методики расчета тарифа и статистических данных. Если статистика меняется, то очевидно могут корректироваться и тарифы», - говорит Галина Гуляева. А статистика изменилась. За последнее время дважды выплачивал страховку «Ингосстрах» (за «Лужники» и «Ланту-тур вояж»), один раз - «Магарусс-Д», «Гута» и т.д. В кулуарах ходят слухи о росте ставки до 4%.

Есть одно «но»: в законе не предусмотрен лоббируемый страховщиками пул компаний, а это означает, что договориться и поднять тарифы единовременно будет сложнее - страховой рынок тоже знаком с демпингом, и всегда найдутся игроки, которые снизят ставку для увеличения своей доли в этом сегменте страхования. Правда, такой подход чреват очередным «Инногарант», не способным справиться со своими обязательствами перед туристами.

Все в банк!

Сами страховщики, комментируя вступившие в силу нормы, напоминают участникам рынка, что у них есть возможность оформить банковскую гарантию. Этот институт, появившийся также в 2007 году, не особенно прижился на туррынке по ряду причин.

Между тем, в банках отмечают, что гарантия для туристов была бы более удобной. «Наступление страхового случая, вину туроператора, нанесение ущерба и его размер для того, чтобы страховщик оплатил туристу заявленную сумму, турист должен обосновать, подтвердить. Для оплаты по банковской гарантии этого не требуется. Специфика ее в том, что это самостоятельное обязательство банка платить против представленных бенефициаром (в нашем случае туристом) документов, предусмотренных условиями гарантии», - рассказывает вице-президент, начальник Управления документарных операций и гарантий ВТБ24 Наталия Федорова.

В целом, принцип действия примерно тот же. Турист приносит в банк необходимый список документов, а банк, после их рассмотрения, выплачивает туристу денежную сумму. «Затем уже банк обращается к туроператору и получает от него возмещение в сумме осуществленной выплаты по гарантии. Если же туроператор не согласен с суммой требований или не признает своей вины, то бремя «доказывания» ложится на него и он несет соответствующие затраты», - говорит Наталия Федорова. К слову, сейчас право регресса появилось и у страховщиков, поэтому различия двух видов фингарантий немного стираются.

«Полагаю, что ряд факторов будет в дальнейшем способствовать востребованности этого вида банковской гарантии. Растет правовая грамотность населения, российские банки прилагают большие усилия для максимальной доступности для населения информации о своей деятельности, видах и преимуществах банковских продуктов, которые они предоставляют. В связи с несколькими «громкими» случаями, когда крупные туристические компании не смогли выполнить свои обязательства перед клиентами, потребитель станет обращать более пристальное внимание, каким образом туроператор обеспечил выполнение своих обязательств», - рассуждает Наталия Федорова.

С тем, что востребованность банковской гарантии будет расти, согласны многие участники рынка. Однако, не совсем понятно, насколько «громкий» туррынок нужен самим банкам. Наталия Федорова пояснила, что размер банковской гарантии ограничен только тем риском, который банк может принять на того конкретного клиента, который за ней обратился. А размер риска, в свою очередь, зависит от обеспечения, которое клиент готов предоставить банку. «Например, если говорить о типовой гарантии со стопроцентным денежным обеспечением - ВТБ24 выдает их по ставке 1% годовых от суммы гарантии», - пояснила эксперт.

Аналогично рассуждают в банке «Траст»: гарантии готовы давать под обеспечение и при хорошей платежеспособности обратившегося. «В целом банк «ТРАСТ» рассматривает такую возможность, в любом случае, решение о предоставлении гарантии и размер тарифа будут определяться индивидуально при каждом конкретном обращении в зависимости от кредитоспособности туроператора», - пояснили в банке.

Ключевое слово во всех рассуждениях – «обеспечение». Именно с ним и могут возникнуть проблемы, а заманчивые предложения гарантии под 1% исчезнуть. Для выдачи гарантии банкам, как при потребительском кредите, нужно обеспечение: капитал, который может в качестве регресса получить банк, компенсируя свои затраты. То есть кредит на машину банки охотнее и под меньшую ставку дадут при обеспечении этого кредита самой машиной.

Сейчас банки дают операторам гарантии со среднерыночным обеспечением 4-5%. Иногда доходит до 7%, но это случается редко. Ставки в 1% на туроператорском рынке никто никогда не видел. Ее, наверное, можно получить только со 100% обеспечением, предполагают опрошенные эксперты. Но именно его никто банкам дать не может, поэтому «рискованность» турбизнеса для банков возрастает, а привлекательность, соответственно, падает.

«Мы на текущий момент мало работаем с туроператорами в виду крайне высокого, по нашим оценкам, риска отрасли. Весь бизнес строится на комиссионной основе, компании данного сегмента в большинстве случаев не обладают материальными активами, все их активы, как правило, представлены средствами в расчетах: с одной стороны, с потребителями их услуг (турагентствами или физическими лицами), а с другой, с авиакомпаниями, гостиницами и т.п. Кроме того, череда последних довольно громких банкротств в данной сфере показала, что даже компании с длительным опытом работы на рынке, хорошей диверсификацией направлений и наличием положительной кредитной истории могут одномоментно прекратить свою деятельность», - высказал свою точку зрения представитель «Альфа-банка».

С 10 мая по 31 июля будет проводиться ремонт дороги, соединяющей аэропорт Домодедово с Москвой. Пассажирам рекомендуется пользоваться услугами «Аэроэкспресса».

Как сообщили в пресс-службе Домодедово, ремонт дороги будет вестись на участке от 35 км (р. Пахра) до привокзальной площади: сначала в сторону движения «Москва - аэропорт», а по завершении первого этапа – в обратном направлении.

Напомним, что в прошлом году ремонт дороги к Домодедово уже проводился. Как пояснили в пресс-службе, ремонтировался участок дороги после реки Пахра. Тогда работы также совпали с летним сезоном, а точнее с его пиком – августом. В результате образовались пробки, а туристам приходилось выезжать в аэропорт с большим запасом времени.

В этом году представители аэропорта также советуют авиапассажирам пользоваться услугами железной дороги, но считают, что проблем у отдыхающих будет меньше. Для минимизации неудобств, которые могут возникнуть у пассажиров и гостей аэропорта, компанией ФГУ ДЭП-26, которая будет выполнять дорожные работы, и аэропортом Домодедово принято совместное решение проводить ремонт автодороги в вечернее и ночное время (с 19:00 до 7:00) с поочередным перекрытием полос движения.

«Служба по ремонту дорог пошла нам навстречу, перенеся работы на более ранний срок, и запланировав их завершение до начала августа. Начать ремонт до мая они просто не успели из-за затянувшейся зимы. Также была достигнута договоренность не вести ремонт в период майских праздников», - рассказала пресс-секретарь аэропорта Елена Галанова. Она также отметила, что работники согласились проводить ремонт дороги в выходные и праздничные дни не с 19:00, а с 23:00.

Между тем, в СМИ активно обсуждается предположение, что Домодедово хотят купить, для чего цена аэропорта сбивается. Так, например, все больше авиакомпаний начали летать из Внуково, ремонт дороги в Домодедово не может не сказаться, пусть и не в глобальных масштабах, на его востребованности у туристов. «Уход авиакомпаний из Домодедово – миф. Мы по-прежнему являемся лидерами. «Трансаэро» перевел во Внуково только один рейс с минимальным пассажиропотоком, а количество перевезенных пассажиров данной авиакомпании из Домодедово только за апрель этого года увеличился на 21,3%. Никаких потерь по пассажиропотоку за первые четыре месяца этого года нет», - сообщила Елена Галанова.

К летнему сезону 2012 года Сочи предоставит организованным туристам полноценный турпродукт, стоимость которого будет ниже, чем в Турции.

В ходе совещания, посвященного подготовке к проведению Олимпийских и Паралимпийских зимних игр 2014 года, мэр Сочи Анатолий Пахомов сообщил о готовности города предоставить туристам полноценный турпродукт, не уступающий по качеству и цене тому, что обычно предлагает, например, Турция. По его словам, средняя стоимость одного дня отпуска в Сочи сейчас составляет 2,1 тысяч рублей, что дешевле, чем в Турции. Пахомов отметил, что в будущем количество предложений полного пакета услуг будет увеличиваться.

Мэр Сочи уверен, что подготовка города к крупным международным событиям, таким как Олимпиада и проведение этапа гонок Формула-1, позволят сделать его круглогодичным курортом, спрос на который не будет зависеть от температуры воздуха летом. Однако в наступающем сезоне на существенный рост турпотока он все же не рассчитывает: в Сочи, как и в прошлом году, ждут около 4 млн туристов. Существенному росту, по словам Пахомова, пока мешает масштабная стройка. «Это грандиозная стройка. Практически, мы строим новый город. Создается новый курорт с новыми возможностями», - отметил глава Сочи.

Также турпоток в Сочи пока ограничивается пропускной способностью железной дороги. По словам Пахомова, большая часть отдыхающих прибывает в Сочи на поезде. Однако сейчас по железной дороге доставляется значительная часть грузов для олимпийской стройки, что увеличивает нагрузку на железнодорожную сеть. РЖД, тем не менее, сохраняет такое же количество пассажирских поездов в Сочи, как в предыдущие годы.

Существуют и другие проблемы. В частности, в настоящее время нет средств на строительство набережной в Сочи, а многие пляжи в городе остаются не отремонтированными еще с советских времен. «Мы строим две набережные, одну из них - в Имеретинской низменности (где будет Олимпийский парк – прим. АТОР). В центре города Сочи, к сожалению, у нас не получается приступить к работам из-за отсутствия финансирования», - сказал Пахомов.

Есть проблемы и с отходами. Однако новая система переработки, по словам губернатора Краснодарского края Александра Ткачева, начнет функционировать к Олимпиаде.

Так или иначе, инфраструктура Сочи улучшается. На настоящий момент уже введена в эксплуатацию транспортная развязка в Адлере, транспортная развязка в районе стадиона в Сочи. Начал работать «Аэроэкспресс» из аэропорта Адлера на вокзал в Сочи. Кардинальная реконструкция самого вокзала завершится ближе к 2014 году. Начали работать и олимпийские горнолыжные курорты.

Анатолий Пахомов также сообщил, что к 27 тысячам номеров в фонде Сочи достраиваются еще почти 20 тысяч. «Уже 200 гостиниц и отелей прошли обязательную государственную классификацию, а значит, подготовились к приему гостей», - отметил Пахомов. Прохождение классификации, по его словам, повышает качество сервиса.

В этом летнем сезоне операторы по Хорватии рассчитывают избежать прошлогоднего «горения»: перевозка на направлении сбалансирована, туры продаются с хорошей глубиной.

В прошлом летнем сезоне туры в Хорватию серьезно «подгорали». По оценкам участников рынка, пакеты приходилось продавать по цене авиабилета из-за избытка на направлении. В этом году операторы по Хорватии сделали ставку не на количество отправленных туристов, а на рентабельность продаваемых туров. «На данный момент заявленное количество кресел на Хорватию соответствует спросу», - говорит руководитель департамента Хорватии компании «Русский Экспресс» Юлия Жадан. Операторы также констатируют, что многие участники рынка пошли на сокращение своих объемов из-за прошлогодних неудач. Сказался и уход «Ланты-тур», которая имела свою долю на этом рынке.

Операторы также говорят о хорошей глубине продаж и активном начале ранних продаж на хорватском направлении: туры в страну начали продавать еще в феврале этого года. «В первую очередь раскупаются наиболее популярные отели. На пиковые периоды июля и августа многие из них уже заняты. Поэтому мы рекомендуем поторопиться с выбором», - отмечает заместитель гендиректора компании «Пакс» Наталия Иванова.

Цены на пакеты в Хорватии в этом году остались практически на прошлогоднем уровне. Наземное размещение подорожало на 2-3%, авиаперевозка – примерно на такой же показатель. При этом некоторые перевозчики предлагают более выгодные тарифы, поэтому общая цена тура осталась неизменной по сравнению с прошлогодним летним периодом.

Помимо самолетов, в этом году в Хорватию, а точнее в Сплит, можно будет попасть и на поезде. ОАО «ФПК» (дочка «РЖД») в летнем сезоне планирует запустить поезд, время в пути которого по заявленному на сайте «РЖД» расписанию составит 61 час. «Думаю, что возможность отправиться в Хорватию по железной дороге вызовет интерес только у тех туристов, которые принципиально не летают на самолетах. Поезд идет долго, поэтому придется брать длинный отпуск. Стоимость билета на поезд Москва–Сплит пока не известна, однако она вряд ли будет конкурентной тарифам авиакомпаний», - рассуждает Наталья Иванова из компании «Пакс». Она также напомнила, что существующий поезд до Загреба большим спросом у организованных туристов не пользуется.

Смущает и станция назначения поезда в Хорватию. Для тех, кто решит отправиться на отдых по железной дороге, наиболее приемлемым регионом отдыха в Хорватии будет Средняя Далмация. В то время как многие туристы предпочитают более дешевую Истрию, а значит, придется потратиться на трансфер.

По данным исследования ИК «Регион», рост средних тарифов «Аэрофлота» на международных направлениях к концу апреля составил около 20% по сравнению с ценами в начале месяца. Цены на внутренних маршрутах перед майскими праздниками поднялись на 3%.

Вместе с увеличением продолжительности празднования майских праздников возросли и цены авиакомпаний на этот период. Наиболее сильное повышение тарифов наблюдалось на рейсы с датой вылета в конце апреля – время основного отъезда туристов на майские праздники. На вылеты в начале мая средние тарифы снизились, однако остались на более высоком уровне, чем в марте, говорится в сообщении ИК «Регион». К слову, остальные праздники намного отстают от новогодних и майских каникул, что отчасти можно объяснить их сравнительно небольшой продолжительностью.

Лидеры роста цен на международных маршрутах – Европа и Америка. В среднем, у «Аэрофлота» в период с 6 апреля по 4 мая тарифы на этот сегмент перевозок выросли на 20%. В начале мая, по сравнению с началом апреля, почти на половину выросли средние тарифы на полеты в Токио и Париж, на 20% увеличились цены на полеты в Прагу, на 19%  - в Амстердам, на 10% - в Нью-Йорк.  Кроме того, с середины апреля «Аэрофлот» на 2 рейса увеличил частоту по пятницам на маршруте «Москва-Ларнака». Единственными направлениями на международных линиях, средние тарифы на которые упали  к началу мая по сравнению с началом апреля, были «Москва-Рим» (-11%) и «Москва-Киев» (-4%).

За месяц до предпраздничного вылета -  на дату 28 апреля, уже были раскуплены все билеты на три самых дешевых тарифа «Аэрофлота» на направлении «Москва-Рим», за 2 недели до вылета такая же ситуация наблюдалась на направлении «Москва-Париж».

По глубине продаж 1 месяц по сравнению с началом апреля средний тариф «Эконом оптимум» на вылет 28 апреля сильнее всего подорожал на направлениях из Москвы в Париж (в 2,4 раза), в Прагу (на 93%), в Амстердам (на 92%), в Лондон (на 71%) и в Киев (на 64%). При этом на 1000 км пути больше всего выручки на этих международных направлениях приносит рейс «Москва-Париж», и такая ситуация сохраняется как на праздниках, так и в обычное время.

В среднем в апреле по глубине продаж 1 месяц полные цены «Аэрофлота» были выше, чем у «Трансаэро» на направлениях из Москвы в Лондон и Пекин – на 11% и 20% соответственно.

Что касается СНГ, то в апреле в Киев дешевле всего из рассматриваемых перевозчиков продавала билеты «Сибирь» - ее цены были в среднем на 9% ниже, чем у «Аэрофлота», и на 6% дешевле, чем у «Трансаэро». В то же время в Ереван дешевле было лететь «Трансаэро» - в среднем по апрелю цены авиакомпании были на 2% ниже, чем «Аэрофлота», и на 5% ниже, чем у «Сибири».

Рост тарифов на внутренних линиях чаще всего обеспечивают направления из Москвы в Сочи и Владивосток. На вылет в Сочи 28 апреля «ЮТэйр» повысил средний тариф на 22%.

«Сибирь» сильнее всего повысила тариф на рейс «Москва-Санкт-Петербург»: рост по сравнению с началом месяца составил 41%, при этом стоимость полного билета выросла на 14%. Тариф на полет из Москвы в Красноярск подорожал на 33%. Таким образом, в среднем в апреле полные цены на полеты в Санкт-Петербург ниже всего были у «Сибири», в Омск, Казань и Сочи – у «ЮТэйра».

С началом летнего сезона российские авиакомпании расширяют полетные программы. К увеличенному числу рейсов из Москвы и Санкт-Петербурга добавятся перелеты из семи новых регионов.

Как сообщили в Кипрской организации по туризму, о запуске чартерных рейсов в аэропорты в городах Ларнака и Пафос уже заявили авиакомпании «Кипрские авиалинии», «Аэрофлот», «Трансаэро», «Россия» и «Уральские авиалинии».

Помимо Москвы и Санкт-Петербурга рейсы будут осуществляться из 17-ти российских городов: Екатеринбурга, Уфы, Ростова-на-Дону, Новосибирска, Казани, Красноярска, Самары, Перми, Архангельска, Тюмени, Челябинска, Омска, Нижнего Новгорода, Кемерово и Краснодара. При этом в семи из них - Перми, Архангельске, Тюмени, Челябинске, Омске, Нижнем Новгороде и Кемерово - прямое сообщение с Кипром появилось впервые. В зависимости от города отправления и авиакомпании изменения в график полетов вводятся с конца апреля по начало июня, а действовать новое расписание будет до конца октября.

Одним из основных консолидаторов кипрской перевозки остается «Библио Глобус». По словам директора Московского офиса Кипрской организации по туризму Димитриса Димитриу (Demetris Demetriou), в 2011 году по линии этого оператора на Кипр приехало 70% российских туристов. Недавно управляющий директор туроператора «Библио Глобус» Александр Туголуков рассказал, что на лето 2012 года компанией впервые поставлены 10-дневные цепочки на рейсах «Трансаэро» из Нижнего Новгорода, Омска, Архангельска, Тюмени, Челябинска в Пафос и из Перми в Ларнаку. При этом, по сравнению с 2011 годом, частота полетов и объем перевозки оператора из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Уфы, Ростова-на-Дону, Новосибирска, Казани, Красноярска и Самары на курорты Кипра увеличены в 2-3 раза. Например, летом 2011 года из Новосибирска, Самары, Казани, Уфы, Екатеринбурга были поставлены 10-дневные цепочки, а летом 2012 года вылеты будут осуществляться два раза в неделю.

Димитрис Димитриу отметил, что увеличение перевозки неизменно приводит к росту турпотока. По его словам, в 2011 году количество российских туристов на Кипре выросло примерно на 50% (около 330 тысяч или плюс 100 тысяч туристов). В этом году ожидается примерно такой же прирост (около 70 тысяч), правда, насколько возросшее количество туристов отразится на прибыльности направления, пока не совсем понятно. Напомним, что прошлым летом Кипр серьезно «подгорал»: туры в страну можно было купить от 300 евро за пакет с авиаперелетом. В результате, его убыточность признали все операторы по этому направлению.

Сегодня «Российская газета» опубликовала  поправки в закон о туризме. Это значит, что закон, вносящий изменения в отраслевой закон, вступил в законную силу и 5 мая 2012 года является «отправной точкой» для всех нововведений.

К 5 мая 2013 года все операторы по выезду должны стать членами объединения – ассоциации или союза, - которое будет подконтрольно правительству и создаст компенсационный фонд, направленный на экстренную помощь российским туристам. К 23 октября этого года данное объединение должно быть создано и, вероятно, с этой даты начнет принимать туроператоров и их взносы в компенсационный фонд.  Кстати, теперь  в законе «Об основах туристской деятельности в РФ» появится новый пункт, 11.4. Он определяет не только размер взносов в компенсационный фонд (0,1 % от реализации турпродукта, но не менее 100 тысяч рублей), но и устанавливает, что все туроператоры, вновь созданные или уже работающие на рынке, при вступлении в члены объединения уплачивают взнос в этот же фонд в размере 100 тысяч рублей.

«Вестник АТОР» публиковал уже многие нововведения, содержащиеся в новом законе, посмотреть их можно здесь. Сегодня мы затронем изменения, произошедшие с туристской путевкой.

Поправки в закон серьезно понижают статус туристической путевки. Она теперь не является подтверждением факта оплаты турпродукта и, соответственно,  бланком строгой отчетности.  Более того, турпутевка теперь и не неотъемлемая часть договора. Интересно, что хоть закон о туризме действовал много лет, потребители очень часто игнорировали его требования о турпутевке и позволяли агентствам нарушать этот пункт. Все эти годы потребителей приучали к турпутевке, объясняли, что она содержит все условия путешествия, показывали, как она должна выглядеть и призывали требовать ее после полной оплаты тура.

Эта многолетняя работа туристических ведомств, общественных организаций, туроператоров все же дала свои плоды – туристы запомнили, что есть такая турпутевка, которая обязательно должна быть приложена к договору. И в этот самый момент ее отменяют. Придется туристам опять переучиваться.